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隧道發生火災該怎么逃生?
隧道發生火災該怎么逃生?

回顧歷史上的五大隧道火災

一、1971 年法國克洛次隧道火災 

1971 年3 月,法國一列貨物列車與一列油罐列車在進入克洛次隧道北口附近時相撞,油罐列車爆炸起火,貨物列車司機和副司機死亡,救援的消防人員迅速趕到現場,在油罐列車副司機的緊密配合下,果斷地將即將燃著的部分油罐列車與著火部分分離,拉出隧道,防止了事故蔓延擴大, 該副司機得到法國國營鐵路部門的表彰。著火的油罐一直燃燒一晝夜,致使部分隧道倒塌,經整修96 天后才通車。 

二、1972 年日本北陸隧道火災 

1972 年11 月6 日凌晨1 時30 分,日本50 次旅客快車在北陸干線上以每小時60 公里的速度運行,行至敦賀——今莊車站之間的北陸隧道(全長13.8 公里)內時,第11 列的餐車起火,列車乘務人員奮力補救,車長拉緊急制動閥,同時用無線電話向電力機車司機報告這一情況,司機立即采取緊急措施,使列車停在距北陸隧道敦賀方向入口處約5.3 公里的隧道內。隨后迅速將前后車廂與著火餐車分離,相距60 米,并及時切斷電源。在事故現場又成立防止事故對策指揮部,積極組織搶救。在警察、消防自衛隊、醫院各方面支援、配合下,救出大部分旅客和值乘人員,并將火撲滅。直至22 點45 分全線恢復通車。這次事故造成人員傷亡慘重,全列車有旅客和值乘人員782 人,其中30 人死亡、714 人受傷;著火區的吸煙室、乘務員室、餐廳、廚房設備、地板全部燒毀,車輛地板下面的機器、蓄電池箱也被燒壞,其他設備均有輕度燒損、變形。事故后,經過深入細致的調查,根據福井地方法院調查判決,確實是餐車吸煙室座椅下電采暖接線不良,造成漏電所致。 

上海快3三、1979 年日本燒津隧道火災 

1979 年7 月11 日傍晚,日本靜岡至燒津間2050 米長的隧道下行線內,在距燒津出口側400 米處,因兩輛卡車及隨后的車相互碰撞引起火災,死亡7 人,傷1 人,燒毀汽車174 輛。這場大火后,整整用了兩個月進行整修,其整修時的土建和設備工程費,共用了34 億日元,隧道停止通行兩個月,又減少收入33 億日元,這起火災發生在距出口側400 米處,即距入口1520 多米,在這段距離內存在大量后續車,火災時煙氣濃重,蔓延速度快,后續車難以及時退車疏散。故大火發生后,有30 輛車退出隧道,16 輛車由交通管理隊引導疏散,174 輛被燒毀。這場大火一直燒到7 月20 日10 時30 分,燒了將近10 天時間, 消防隊才確認已全部把火撲滅。 

上海快3四、1987 年中國隴海線十里山隧道火災 

1987 年8 月23 日7 時34 分,由蘭州站發出的1818次貨物列車在隴海線蘭州東——桑園間1724 公里461米處,穿越十里山二號隧道時因鋼軌折斷,造成機后六、七輛罐車脫轉顛覆,16 個油罐車在洞內起火,烈火燃燒了一晝夜,使隴海線天蘭段中斷行車201 小時56 分,三名押運人員死亡,報廢貨車23 輛,隧道裂損179 米,損壞線路763 米,直接經濟損失240 萬元。事故的直接原因是因鋼軌疲勞損傷,沒有及時更換造成的。 

上海快3五、1987 年美國斯普羅烏爾隧道火災 

上海快31987 年11 月5 日12 時50 分,運行通過斯普羅烏爾隧道(位于西弗吉尼亞洲)的一列車車長通報距隧道入口處不遠的樹林中發現不大的火災。20 分鐘以后,同方向運行的另一列列車也通報在隧道的東部有火災。很顯然,空氣流隨著行駛通過的列車,形成了強大的風力,燃燒的樹葉葉片卷入隧道引燃了隧道的木護板。 救援消防隊在40 分鐘以后到達事故現場,但已不可能撲滅火災。火焰已從隧道入口的兩側蔓延,形成了濃密的煙幕。火勢已經失去控制,不得已的辦法是讓隧道內的所有可燃物再燃燒一些時候,到自行熄滅。

近年隧道火災案例也不少

上海快32015年09月29日下午6時許,廣河高速東往西方向鳳凰山隧道入口處發生六車相撞,事故中有兩輛轎車起火。

2015年03月29日清晨七點,國道318線瀘定縣境內一重型貨車在瀘橋隧道內發生火災,火災造成國道交通一度受到嚴重影響。

隧道有哪些火患

上海快3當前隧道由于設計和管理差錯,存在以下火災隱患:

通風排氣道少。隧道內通風排氣道少,必然通風不暢,溫度上升快,許多有害氣體都滯留在隧道內,不但傷害人體健康,還易發生火災和爆炸,造成重大損失。

上海快3缺少緊急進出口通道。當前各國隧道的外觀比較優美,結構各不相同,高度和密度也各異,但都缺少緊急進出口。不少公路隧道只能從兩端進出,地鐵隧道也只能從車站進出。有些隧道雖有少量進出口通道,但標志不醒目,或者被堵塞作為他用。一旦發生火災等災難,不但消防和救護車輛無法迅速到達現場,遇難者也難以順利逃出,必然造成重大災難。

上海快3防火救護設備少。不少隧道內缺少滅火水源和滅火器,消火栓間隔太遠,救護工具也很少。一旦發生火災等災難時,現場人員無法及時滅火救災。

此外,還有許多人不重視或不了解的危險因素。如通過隧道運輸的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有機物粉末與隧道中灰塵混合后,遇到高溫或明火時,同樣會發生爆炸。

隧道火災不宜開車掉頭

近年來,隧道已經是人們生活中不可或缺的“綠色通道”,數據顯示,隧道內火災現場出事者大多是被煙霧熏死,如遇到隧道火災,該如何自救呢?

開車掉頭,錯!棄車逃生,對! 

上海快3在隧道火災事故中,很多私家車主選擇調轉車頭,逆向駛出隧道。消防部門提示,這種自救方法并不可取,逆向駛出隧道很可能造成混亂,引發事故。如果是位置靠前的車輛,可以繼續往前,加速駛離隧道。位置靠后的車輛,駕駛員應該果斷下車,棄車逃生。隧道里有明顯的逃生標志,司機可根據逃生箭頭的指示,往安全地帶撤離,越是危急時刻,越是不能慌張。

上海快3逃生路線是沿著隧道內側跑,哪怕是濃煙彌漫,也能看到內側墻壁上的防火門,這些門都沒有上鎖,只要推開門,就能進入安全通道或逆向的隧道。

上海快3發生火災可推開防火門 

上海快3一般來說,隧道每隔幾十米就有一個防火門,門上方有“安全通道”的標志,這些門里藏著可以逃生的通道。據了解,隧道中間的通道被稱為“中導洞”,兩頭都可以走到地面上,但洞口有綠化帶遮擋,平時不容易發現。

上海快3特別需要注意的是,棄車逃生時,不要把門關死,把鑰匙留在車內。如果救援人員需要把車挪走,可以立即啟動車輛,既方便救火,又可以保護這些車輛免遭火災損失。

消防蜀黍

那么如不巧遇到隧道火災,如何為自己求得更多生存機會呢,在此就給大家支幾招:

隧道火災逃生法

第1:如開車遇到前方隧道內發生火災應及時撤離車輛,在車身后放置警示標志,然后朝著火勢、煙霧流相反的方向逃離。

第2:逃生時,用手巾或衣物(用水沾濕更好)捂住口鼻,借以濾煙防毒,彎下腰走,因為著火時,擴散在隧道里的煙霧和毒氣一開始是不平均分布的,頂部較濃,下部較稀,而且溫度分布也是上高下低;不要高聲喊叫,否則會吸入較多的煙霧和有毒氣體。

上海快3第3:較長的隧道,大多有直接通向地面的安全出口,安全出口的位置一般都在隧道出入口處標明,隧道內也有標志。這條疏散通道,應當是平坦的,路線簡潔,無交叉,有事故照明,有排煙設備。假如隧道內失火,能逃入通向地面的安全出口,那就很好了。

上海快3第4: 若被困在車廂內,可迅速果斷地用車內消防錘、高跟鞋等一類的尖利物體敲碎車窗,逃離著火體。

上海快3第5:若火災發生在地鐵隧道內,要牢記往上風口跑,就是逆著風跑。由于隧道內形成了一個天然“臥”著的通風煙囪,里面本來就有空氣流動,再加上火災后地鐵會啟動緊急程序,在出事列車一端迅速噴出氣流,而另一端則猛吸煙霧,出現強烈空氣對流,毒煙霧將涌向下風口。